KRÖNIKA. Teknikföretaget Green city ferries har nu lanserat en plan för att ställa om hela skärgårdstrafiken till utsläppsfri drift, kallad Båtplan 2025. Det är en ambitiös plan som stavas el och vätgas. Att driva fordon med vätgas har det pratats om i decennier, ja sekel faktiskt. Den första bränslecellen med vätgasteknik lär ha uppfunnits redan 1839. Principen är i grunden ganska enkel. Vätgas (H2) som består av två positivt laddade protoner och två negativt laddade elektroner delas upp i en anod. Elektronerna åker i en ström till en katod där de tillsammans med syre (O2) åter kopplas samman med protonerna och bildar H2O, vatten alltså. Vätgas kan man relativt enkelt framställa av vatten, vilket på sitt sätt skapar ett cirkulärt system. Ett av problemen har varit att få ner kostnaderna för bränslecellerna. Green city ferries verkar dock bestämt sig och försöker nu påverka politikerna i Regionen att satsa på den ”uråldriga” tekniken.
Regionen har hittills aviserat biodiesel som framtida drivmedel. Det är en på många sätt intressant energikälla, som kan tillverkas av alla möjliga organiska källor, som skog, raps, slaktavfall, palmolja och soja. Trots att biodiesel släpper ut lika mycket koldioxid som fossil diesel, kallas bränslet klimatneutralt eftersom kolet i dieseln tagits från atmosfären och inte legat lagrat i marken i form av olja. Fördelen med biodiesel i skärgårdstrafiken är att det bara är att tanka, tuta och köra. Vätgas kräver nya investeringar. Fördelen med vätgas är att det är en betydligt renare energiform.
Green city ferries utspel kommer mitt i Regionens utredning av framtidens sjötrafik. Vilken typ av fartyg och bränslen som ska användas är inte klart ännu, men målet är att Stockholm år 2040 ska vara klimatneutralt.
Det är svårt för en icke-ingenjör att utvärdera Båtplan 2025, men jag tycker den innehåller några viktiga poänger. I planen ingår, till exempel, inköp av fartyg med helt ny skrovteknik som minskar friktionen i vattnet. Jag har väldigt svårt att se hur de senaste fartygen som Regionen köpt in ens tillnärmelsevis kan anses klimatsmarta. Oavsett bränsle så är det hög tid för Regionen att börja titta på alternativa tekniker. Green city ferries variant är att lyfta fartyget med en hjälp av en ”luftkudde” under fartyget, men det finns andra varianter som bärplan och katamaraner för att åstadkomma samma sak.
Att bygga och sätta i drift fartyg är en dyr process med ett resutlat man måste leva med under lång tid. Vilken teknik Regionen än väljer för framtiden så kommer den sannolikt att bli omodern ganska snabbt. Men det är i alla fall betydligt bättre att starta med modern teknik från början än att plöja vidare i gamla uppkörda farvatten som man hittills gjort. Regionen har en hel del att bevisa framöver om man ska leva upp till sina klimatmål och samtidigt ha en väl fungerande fartygsflotta.
Inlägget Tillbaka till framtiden i skärgårdstrafiken dök först upp på Tidningen Skärgården.